Титульная страница

Александр Компанеец пишет: 17 Май 2011 в 11:45 Спасибо за комментарии. По началу борьба с плагиатом выглядит как борьба с ветряными мельницами, но в результате дает эффект, эффект тем сильнее, чем больше добросовестных копирайтеров не будут оставаться равнодушными к этой проблеме. Да, ссылка на автора не всегда решает проблему, но это на порядок эффективнее, чем когда ваш материал публикуется от имени какого-то Васи Пупкина, который еще и принимает благодарственные комментарии в свой адрес за оригинальность опубликованной мысли. Ответить

Сегодня на многих специализированных центрах имеется оборудование, где осуществляют проточку тормозных дисков. Подобную операцию можно выполнить без снятия механизма с транспортного средства. В результате вы сэкономите средства на демонтажных манипуляциях ступичного узла, без изменений оставив приработку взаимосвязанных деталей. Процедура проточки дисков выполняется на любых автомобилях, это позволяет существенно увеличить ресурсы присутствующего диска, пробег увеличить до момента обязательной замены колодок тормозных. Рассмотрим классификацию различных установочных методов. Используют стандартные токарные станки. Изначально диск демонтируют, потом его устанавливают в токарный шпиндель, протачивают. Имеется только один положительный момент у данного метода проточки – не требуется много денежных вложений. Достаточно диск снять со ступицы и отнести его знакомому токарю. Подобным способом можно восстановить геометрию диска, правда, когда диск установим на ступицу. В этой ситуации возвращается биение, если при проточке диска не учитывалась деформация ступицы. Пользуются в работе установками токарных модулей. Эта аппаратура монтируется на место, где установлен тормозной суппорт. В данном случае предстоит производить демонтаж тормозного суппорта. Потребуется полчаса, как минимум. Далее еще понадобится срывать закипевшие болты, они еще иногда посажены на герметик. Получается, что подобная проточка дисков занимаем много времени, но стоимость услуги низкая. Следующий метод – используют установки, которые способны протачивать диск без снятия. Подобное оборудование требует ручной настройки. Сделать это достаточно трудно, поэтому потери по времени также высоки. При этом работать на подобной установке сможет только специалист. Выполняя данную операцию, следует придерживаться определенных стандартов. 1. Не должна превышать нарушение плоскости диска тормозного более 0,05 миллиметра. 2. Биения боковые не более 0,025 миллиметра. 3. Разница в толщине среднего диаметра не более 0,005 миллиметра. Следовательно, на дилеров возлагается обязанность контроля за соблюдением таких параметров. Должны отслеживаться возможные отклонения, параметры геометрии. Поэтому пользуется спросом установка Pro-Cut. Необходимо соблюдать заводские параметры, геометрию вращения диска особенно. Ведь на тормозную систему авто возложены дополнительные функции. Установка замедляет транспортное средство и участвует в других важных процессах: антиблокировка колес, антипробуксовка, антизанос. Следовательно, алгоритм работы систем рассчитан на правильные показатели вращения диска. © 2012, 1000-novostey.ru . Все права защищены. При перепечатке материалов, кликабельная ссылка на первоисточник обязательна.



Эбру







© 2016-2017 -